-
by
Things in Cairo - 26 سبتمبر، 2026
- 0 Comments
بدأ اليوم السبت 26 سبتمبر 2026 التشغيل الرسمي للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT أمام الركاب، في خطوة جديدة توسع شبكة النقل الجماعي السريع على الطريق الدائري وتربط مناطق جديدة في القاهرة الكبرى بالخدمة.
ومع تشغيل المرحلة الثانية، أصبح بإمكان الركاب استخدام الأتوبيس الترددي على مسار يمتد من طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة صن كابيتال بالقرب من طريق الفيوم، ليغطي المشروع مساحة أكبر من الطريق الدائري ويربط شمال وشرق القاهرة بجنوب وغرب القاهرة والجيزة.
ويمكنك التعرف على المحطات التي كانت تعمل بالفعل قبل التوسع الجديد من خلال دليل الأتوبيس الترددي BRT والمحطات العاملة على دليل القاهرة، والذي يعرض المحطات بالترتيب ونقاط الربط مع وسائل النقل الأخرى.
ما الجديد في المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي؟
توسع مسار BRT مع بدء المرحلة الثانية ليشمل مجموعة من المناطق والمحاور المهمة على الطريق الدائري، من بينها طريق العين السخنة، المعادي، المقطم، الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية وصن كابيتال.
ويمكن متابعة مسار ومحطات المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT لمعرفة تطورات الخط والمحطات المرتبطة به داخل شبكة مواصلات القاهرة.
ويمثل هذا التوسع تغيرًا مهمًا في نطاق الخدمة؛ فالخط لم يعد يقتصر على المناطق الواقعة في شمال وشرق القاهرة، بل أصبح يمتد بصورة أكبر باتجاه جنوب القاهرة والجيزة، مما يوفر بديلًا للنقل على الطريق الدائري لسكان مناطق مثل المعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية.
كما يمكنك الاطلاع على مسار الأتوبيس الترددي بمحور الأهرامات والجيزة لمتابعة شبكة BRT في الجانب الغربي من القاهرة الكبرى.
أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي BRT
تعتمد أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي BRT على عدد المحطات التي يقطعها الراكب خلال الرحلة، وهو نظام يسمح بتحديد سعر الرحلة حسب المسافة بدلًا من تطبيق سعر موحد على جميع الركاب.
وتأتي الأسعار المعلنة كالتالي:
- حتى 4 محطات: 5 جنيهات
- حتى 10 محطات: 10 جنيهات
- حتى 14 محطة: 15 جنيهًا
- حتى 18 محطة: 20 جنيهًا
- حتى 22 محطة: 25 جنيهًا
- حتى 26 محطة: 30 جنيهًا
- حتى 30 محطة: 35 جنيهًا
وبالتالي، فإن تكلفة الرحلة تختلف بحسب محطة الركوب ومحطة الوصول، ويستفيد مستخدمو المسافات القصيرة من سعر أقل مقارنة بالرحلات التي تغطي جزءًا كبيرًا من الطريق الدائري.
كيف يتصل BRT بمترو القاهرة ووسائل النقل الأخرى؟
لا يعتمد مشروع الأتوبيس الترددي على العمل كوسيلة نقل منفصلة فقط، بل يمثل جزءًا من شبكة أكبر تربط الطريق الدائري بالمترو والقطار الكهربائي والمونوريل.
في شمال القاهرة، تمر شبكة BRT عبر محطة المرج، والتي توفر إمكانية الانتقال إلى الخط الأول لمترو القاهرة.
أما في شرق القاهرة، فتعد محطة عدلي منصور واحدة من أهم نقاط التبادل في الشبكة، حيث يستطيع الراكب الانتقال بين الأتوبيس الترددي والخط الثالث للمترو والقطار الكهربائي الخفيف LRT.
كما يرتبط الأتوبيس الترددي بمنطقة المشير طنطاوي، وهي نقطة مهمة لربط الطريق الدائري بمسار مونوريل شرق النيل.
هذه النقاط تجعل BRT أكثر من مجرد خط أتوبيسات يسير حول القاهرة؛ فهو يساعد الركاب على تكوين رحلة تجمع أكثر من وسيلة نقل عامة دون الحاجة إلى الاعتماد الكامل على السيارات أو الميكروباصات.
محطة الجولف ودورها في توسع شبكة BRT
كانت محطة الجولف تمثل نهاية الجزء العامل من شبكة الأتوبيس الترددي قبل التوسع الجديد.
ومع تشغيل المرحلة الثانية، أصبحت الجولف نقطة انتقال مهمة بين الجزء الشرقي العامل من الشبكة والامتداد الجديد الذي يتحرك جنوبًا وغربًا باتجاه المعادي والمقطم والجيزة وصولًا إلى صن كابيتال.
لذلك تعد محطة الجولف من المحطات المهمة لفهم كيفية تقسيم مراحل المشروع وربط أجزاء الطريق الدائري ببعضها.
BRT يصل إلى المعادي وجنوب القاهرة
من أهم نتائج المرحلة الجديدة دخول مناطق جنوب القاهرة بصورة أكبر ضمن شبكة الأتوبيس الترددي، وعلى رأسها المعادي والزهراء والمناطق المجاورة.
وتكتسب المعادي أهمية إضافية بسبب إمكانية الوصول منها إلى محطة مترو المعادي ومناطق الخط الأول للمترو، وهو ما يوفر للركاب خيارات إضافية لاستكمال رحلاتهم داخل القاهرة.
ولا يعني وجود اسم المنطقة على مسار BRT بالضرورة أن محطة الأتوبيس تقع بجوار محطة المترو مباشرة، لذلك من المهم مراجعة موقع كل محطة وتحديد وسيلة الانتقال المناسبة قبل بدء الرحلة.
صن كابيتال.. نهاية جديدة للمسار غرب القاهرة
يمتد المسار الجديد حتى منطقة صن كابيتال بالقرب من طريق الفيوم، لتصبح نقطة مهمة للقادمين من غرب القاهرة والجيزة والمناطق الواقعة حول الطريق الدائري.
ويزيد هذا الامتداد من أهمية BRT بالنسبة للركاب الذين يتحركون بين شرق وغرب القاهرة، خصوصًا مع ربط المشروع تدريجيًا بخطوط المترو والمونوريل والقطار الكهربائي.
ومع اكتمال المحطات والمراحل المختلفة، تتجه شبكة الأتوبيس الترددي إلى لعب دور أكبر في التنقل اليومي داخل القاهرة الكبرى، خاصة للرحلات التي تعتمد حاليًا على الطريق الدائري.
إذا كنت تخطط لاستخدام الخدمة، يمكنك الرجوع إلى خريطة مواصلات القاهرة لمشاهدة شبكة المترو والـBRT والمونوريل والقطار الكهربائي الخفيف في مكان واحد، أو الدخول مباشرة إلى دليل محطات الأتوبيس الترددي BRT لمعرفة المحطات الحالية ونقاط التبادل المتاحة.